moto_dalnoboy

Пионеры задали мне вопрос: Есть ли перевод или расшифровка слову КОФЕ.
После недельного мозгового штурма, копания в словарях интернете и общением с людьми говорящими на испанском родился такой вариант (надеюсь, вам понравится, как и мне).

Кальентэ - горячий
Амарго – горький
Фуэртэ - крепкий
Эспасо – чуть чуть

Мне кажется красивый вариант получился или легенда - время покажет )))

P.S. - Это частный вариант перевода и он не имеет под собой исторической основы или фактов.

…. он вытащил очередную коробку с обувью, волшебная надпись «ECCO» наполняло сердце радостью и ощущением удобства, надёжностью. Может кто-то не любит конец осени и холодное время года, но уют свитера крупной вязки с высоким воротом, радость ног которым тепло и главное сухо в, то время когда вокруг сыро и холодно он любил больше чем летнюю жару. Рука неторопливо открыла крышку коробки, зашелестела бумага в которую год назад эта пара обуви была заботливо завёрнута «интересно, я пропитал обувь перед тем, как спрятать или только помыл?» бумага развёрнута и тут цунами вселенского несчастья, горьких воспоминаний накрыла его, пульс участился, обида встала комом в горле, он вспомнил ВСЁ… !!!

Годом ранее.

Моя любовь к обуви «ECCO» началась лет девять назад. Хоть она на протяжении многих лет не блистала креативностью в дизайне, но это была обувь моей мечты, потому что она не натирала ноги и она терпела все мои издевательства. Она не протекала, не рвалась, она была со мной на улице на дискотеках и на пляже. Многие пары служили мне по четыре сезона!!! Я перепробовал модели от зимних ботинок до шлёпанцев. Девяносто процентов моих фотографий, когда я обут именно в обуви «ECCO». При всём моём разгильдяйстве, я старался отплатить ей уходом и заботой. Я пропитывал - её сразу после покупки, я ухаживал за ней шампунями, пропитками, средствами от дождя только Collonil, моя любимая обувь заслуживала это …
Но наступил роковой 2008 год.


Это сравнима с гибелью близкого человека к присутствию, которого ты привык и уже воспринимаешь его как должное. Или измене любимой женщины, с которой в мыслях уже родил детей, построил дом, и осталось малость, чтоб прошло лет 15 на их воплощение.
Короче. У новой пары через уже через месяц!!! лопнула левая и правая подошвы. Кожа верха в месте соединения с подошвой начала рваться, кант на месте соединения отклеиваться.

В этот год трагический год, новая обувь «ECCO» рвалась и отклеивалась у двух моих знакомых.
И это уже случайностью не назовёшь.

Я пытался понять почему, зачем, ЗА ЧТО?

«ECCO» больше не любит мои ноги....!!!

Мало в мире совершенства, а теперь его стало ещё меньше….

Посмотрел вчера в кинотеатре фильм "2012". Его стоит посмотреть хотя бы по четырём основным причинам.

1. Шикарные спецэффекты не зря потраченные деньги.

2. Смотреть нужно пока идёт по большому экрану, много хорошо проработанных мелких деталей в «монументальных» сценах катастроф и на домашнем ТВ треть деталей просто пройдёт мимо глаза.

3. На моей памяти это первый (для меня по крайней мере) АМЕРИКАНСКИЙ фильм, где на ряду с главными героями и сюжетной линией не только присутствуют персонажи из России (хотя по большому счёту их можно было заменить любой национальностью), но из них не делали монстров от глобального зла, и проутрированно пьющих дебилов с калашниковами или кувалдами в руках рядом с высокотехнологичными приборами. Наоборот!!!
Здоровый кусок фильма герои спасаются на Российской технике (простите Российско-Украинской) самолёте АН-124 Руслан, которому не только доверяют перевозить выставочные образцы эксклюзивной техники, но и который летает, как истребитель-штурмовик на четырёх, двух или одном двигателе, садиться без шасси и при этом оставаться целым.
Я первый раз увидел в Американском фильме несколько вариантов Русского характера с разных сторон.
Русский пилот (образ мужественного парня в лётной форме с иголочки, породистое лицо) который ценой жизни даёт возможность спастись другим.
Олигарх который по душам треплется со своим водилой , посылает на х.. любовницу обрекая её на смерть экономя деньги, без сомнений жертвует собой ради детей.
Руководители России, которые ПЕРВЫЕ на первом плане говорят, что нужно спасать людей пусть с риском для своей безопасности.

Да, конечно это не Бог весть, как много, но если учесть настроение Американской индустрии кино последние годы, «Армагедон» где наш пьяный в дупель космонавт в ушанке и с кувалдой ремонтировал станцию в космосе и как последний перл фильм про Саакашвили «спасителе» маленькой Грузии от Русского монстра, то я просто УДИВЛЁН…

В фильме Американский максимализм «только благодаря НАМ!!!», разбавлен, по мимо темы России, ролью Китая с его трудоспособностью без которого спасение было бы не возможно, человеколюбием к родным людям и чужим и т.д.

4. Нужно поддержать деньгами фильм «капиталистического» режиссера, который готов снимать и показывать нормальное отношение не только к своей стране. Глядишь и в следующий раз ему дадут денег на фильм, где иностранцы в сравнении с Американцами не выглядят дебилами.

Итог: я шел на «одноразовый» фильм, чтоб получить удовольствие от спецэффектов и был готов «закрывать глаза» на понты и пафос «Студии грёз» и забыть о фильме через пару дней. В результате я посмотрел фильм целиком без сожаления о потраченных деньгах, он разбавил послевкусие от фильма «Книга Мастеров» студии Дисней (в другом посте напишу пару сток и про него) и скорее всего, куплю диск с фильмом «2012» для дома простив косяки, ляпы и чуть перезатянутую концовку.

Накопал в инете.
Наконец у Schubert появилась своя собственная Bluetooth система связи для мото шлема. Ура!!!
Schubert инсталлировал устройство в шейную часть подкладки шлема,

что позволяет установить её в родной шлем (меняете стандартную на высоко технологичную) легко, за короткое время и зафиксировать в конце кнопками. Ещё плюс этой компоновки отсутствие дополнительных внешних блоков и выступающих частей.

Ну и инфа производителя: Ля-ля-ля рады вам представить собственную Bluetooth Schubert Communication System.
Изделие полностью водонепроницаемое и новаторское с прорезиненными кнопками
Интуитивно расположенные кнопки управления
Оригинальная компоновка в шейной части обивки шлема в которой кроме сердца системы располагаются микрофон (на фото микрофон «жесткий» обычно идёт для кросса и для джета) и два динамика.  Я думаю может появится гибкий вариант микрофона для закрытых шлемов – увидим.
Позволяет общаться райдеру и пассажиру, работает как интерком на дистанции до 500 метров, поддерживает режим конференций.
Время работы в режиме разговора 12 часов
В режиме ожидания 6 дней
Подзарядка в течении 2х часов

Работает с устройствами Bluetooth: со смартфонами, мобильными телефонами, МР3,  устройствами, GPS системами Garmin и Zumo.

Продажи начнутся в 2010 году. Стоимость будет установлена после Миланского мотосалона Eicma


У меня самого на дальняк Schubert С2 и я никак не мог решить, что взять в качестве основной системы. Теперь вопрос решён, я думаю.


P.S. Выложил пост и через пять минут наткнулся вот на какую инфу.

Система коммуникации Schubert была реализована с помощью Cardo Systems, мировым лидером в секторе  Bluetooth коммуникаторов для мотоциклистов.

Американское компания объединила усилия с немецким изготовителем шлемов Schuberth чтобы создать единую систему связи для моделей С2 и С3.

Марсель Лежен, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Schuberth: " наше сотрудничество с Cardo позволит оснастить лучшие мотоциклетные шлемы с наилучшей системой коммуникации на мотто рынке. Эта новая система - синтез между нашим исследованием безопасности, интуитивной эргономикой и передовой технологией. Этот продукт удовлетворит большинство запросов наших клиентов в гармоничном и функциональном устройстве ".

Со своей стороны Абрахам Глезерман, руководитель Cardo Systems, утверждает, что:
«сотрудничество с Schuberth дало нам возможность предложить  решения и реализовать их в нише самых требовательных клиентов. Все то, что мы изучили и создали в последние годы, все наши исследования и новинки, используются в этой новой системе  Schuberth».

Осталось дождаться тестов немецких и английских мото журналов.
 

Ещё вспомнил.

На Кипре нужно было поснимать снять на видео группу, которая ехала в гору по серпантину.
В руке камеру держать нельзя было – прыгает картинка, попытались закрепить на штатив на мотоцикле,




































все равно идёт перекос и не факт, что на серпантине при поворотах группа будет попадать в кадр…
Пришлось мне садиться задом на перёд и снимать.

















































































Вы хотите сильных ощущений, когда не знаете, в какой момент вас ждёт поворот, с каким наклоном и т.д. ?!!!
































В общем, новый аттракцион открыли на Кипре. 


P.S. Жалко углы поворота серпантина видно только на видео, на фотке самое начало горы.
 

Парни которые катают на мотоциклах по Кипру попросили выложить фоток в хорошем разрешении, свои найти не могут, а нужно для печати в местном журнале.

Покопался, насобирал штук 40-50 в отличном разрешении, ностальгия навалилась - захотелось катануться ещё. Хорошо там....
Знаю, часть товарищей, кто заглядывает на мою страничку, себя может там узнать.




Или по ссылке перейти сюда

Нашёл для себя ответ на вопрос «что за жёлтые, рефренные плитки врезают в тротуары центра Москвы?»

Оказывается, это по программе «равные возможности» - чтоб плохо видящие или не зрячие люди знали о приближении к пешеходному переходу или выезду из двора и т.д.

Неделю голову ломал.   :-)
 

Мы первые начинаем продажу билетов на этап Moto GP 2010 года в Silverstone 04-06 июня

Я уже выложил стоимость билетов и схемы размещения на трассе.

Уже заканчиваю перевод с подробным описанием доп развлечений и рекомендации где лучше сидеть и от куда смотреть. Описание экскурсий и вечеринок выложу сегодня, завтра. 

Для затравки:

Этап  Silverstone 2010  - незабываемое событие года.
Перенос английского British MotoGP из Донингтона можно назвать спорным решением, но с точки зрения популяризации MotoGP это точно плюс. Уже отмечается повышенный интерес из-за рубежа, какого никогда не было к этапу в Донингтоне,  планы и возможности – грандиозные.

Трек подвергнется интенсивной модификации, чтобы налилучшим образом принять этап MotoGP.

Этап в Сильверстоуне предполагается сделать одним из ключевых в MotoGP.

| подробно о трассе | как добраться | где остановиться |

Мы предлагаем билеты на все 11 трибун, а также в VIP Village (одну из лучших на MotoGP) и в наш собственный «Pole Position Club private suite»  в Брукландсе, откуда хорошо видны наиболее динамичные участки трассы.

Планируя посещение этапа MotoGP,  не забудьте про четверг –День Чемпионов (Day of Champions). Мы  предлагаем билеты на посещение паддоков в этот день.

Независимо от приобретенного пакета услуг, все клиенты будут обеспечены трансфером к треку и обратно.
На благотворительных аукционах можно приобрести уникальные вещицы, весь сбор пойдет в пользу благотворительной организации «Riders for Health».
Для тех, кто готов остаться на понедельник, предлагается особая программа –специальный мотоаттракцион (детали еще неизвестны, просто имейте это ввиду).

И, конечно же, мы готовы организовать для Вас круг по треку – Вы будете пассажиром, а водителем будет… - ну, например, Ренди Мамола (Randy Mamola) звезда MotoGP 80-х на Ducati 990cc.
Только попросите!
 

Схема трассы/Цены/Подробное описание

ЧАСТЬ 5.


Деление путешествий по категориям сложности см. таблицу
















Примечания:
1. Категории сложности путешествий определяются по вышеприведенным требованиям с учетом количества и качества естественных препятствий в соответствия с перечнем классифицированных туристских маршрутов, утвержденным Центральным советом по туризму и экскурсиям.
Маршрут считается соответствующим классифицированному при одном и том же количестве естественных препятствии и раиной степени их сложности.
2. Если путешествие сочетает два вида туризма и относящиеся к каждому виду непрерывные участки маршрута соответствуют путешествиям не ниже II категории-сложности, общая сложность путешествия может оцениваться на одну категорию выше, чем сложность участка с основным способом передвижения.
3. Засчитываемая протяженность радиальных выходов не может превышать 25% от общей протяженности путешествия, указанной в таблице.
4. Протяженность маршрутов с большим, чем имеющееся в классифицированных маршрутах количеством естественных препятствий может быть уменьшена решением" МКК, но не более, чем на 25% общей протяженности, указанной в таблице.

ВСЯ СТАТЬЯ ПОЛНОСТЬЮ

ЧАСТЬ 2.

КАТЕГОРИЯ СЛОЖНОСТИ маршрута спорт, тур. похода, определяется совокупностью 3 классификац. признаков: продолжительностью, протяжённостью и техн. сложностью маршрута, зависящей от характера, кол-ва и разнообразия препятствий. Маршруты пешеходных, горных, водных и лыжных походов подразделяют на 6 КС, велосипедных, авто-, мото- и спелеопоходов — на 5 КС (к 1 КС относятся простейшие маршруты, к 5 и 6 КС — наиболее сложные). К. с. устанавливают путём сравнения маршрута с эталонными, описания к-рых даны в периодически обновляемом «Перечне классифицированных туристских маршрутов».

Продолжительность маршрута определяется как миним. кол-во дней, необходимое для его прохождения подготовленной тур. группой;
протяжённость — как наименьшая допустимая длина зачётного маршрута данной К. с. (табл. 1).

















Установленные значения продолжительности и протяжённости маршрутов могут быть изменены маршрутно-квалификационной комиссией (МКК); напр., продолжительность увеличена по сравнению с нормативной при увеличении протяжённости маршрута, кол-ва и сложности естеств. препятствий, а также за счёт дней, отведённых на разведку местности и на случай непогоды. Дни отдыха (днёвки) не входят в нормативную продолжительность, причём их кол-во составляет не более 20% от общей продолжительности похода. Уменьшение продолжительности маршрута допускается в исключит, случаях. Протяжённость может быть уменьшена при большой техн. сложности маршрута, но не более чем на 25% по сравнению с нормативной. Осн. часть маршрута должна быть линейной или кольцевой, протяжённостью не менее 75% от установленной для данной К. с. и содержать наиболее сложные препятствия. Расстояния, пройденные в кольцевых радиальных выходах, засчитываются полностью, в линейных радиальных выходах — лишь в одну сторону.

Походы по маршрутам менее продолжительным, протяжённым или сложным, чем маршрут 1 КС, считаются некатегорийными (напр., походы выходного дня). На некатегорийных маршрутах, а также категорийных (кроме высшей К. с.) могут встречаться участки, характерные для классифицир. маршрутов любой (в т. ч. и более высокой) категории. Опыт участников, требуемый для таких походов, должен соответствовать трудности преодоления этих участков. Их прохождение учитывается при решении вопроса о допуске туриста к походам по квалифицир. маршрутам, но не принимается в зачёт при установлении спорт, квалификации туриста и присвоении ему спорт, разряда.

ДОКУМЕНТЫ МАРШРУТНЫЕ, текстовые и графич. материалы, необходимые для оформления и прохождения маршрута тур. похода. К Д.м. относятся: маршрутная книжка или маршрутный лист; карты, схемы или кроки; описание маршрута и отд. его частей или путеводители; пропуска для посещения заказников, заповедников и др. терр. с огранич. доступностью; дневник туристский, а также отчет о походе, представленный в письменной форме. За составление, получение и качество Д. м. отвечает руководитель похода.
На основании маршрутной книжки и отчёта о походе, после рассмотрения их маршрутно-квалификационной комиссией составляется протокол о зачёте пройденного маршрута, а руководителю и участникам выдаются справки о совершении похода установленной категории сложности. Второй экземпляр маршрутной книжки и протокол о зачёте похода хранятся в МКК, отчёт - в б-ке клуба туристов, пр. Д.м. - у руководителя похода.

ЧАСТЬ 1.

Какое-то время назад, прочитал и понял, что если сложить все маршруты и условия поездок по нормативам советских времён, был бы уже кандидатом в мастера спорта по мототуризму.

Заставка «некоторое время спустя»

Приходит мне письмо о сотрудничестве на ниве мототуризма из Национальной Российской Мотоциклетной Федерации.
Пообщались. Нормальные дядьки. Любят мотоциклы. О работе федерации речь вести не буду, не о том пост.
Памятуя, что некоторые райдеры мне пеняют, на отсутствие значков, нашивок или других знаков отличий и поощрений поднял вопрос о возрождении спортивных разрядов по мототуризму. В инете говорю есть всё на эту тему.
Ниже выкладываю, что было на эту тему во времена СССР,  а потом буду писать в другом посте поправки которые, как мне кажется, стоит внести в связи с современной действительностью.

Спортивный мототуризм регламентируется требованиями Единой спортивной классификации и Правилами проведения тур. спорт, походов. Наиболее распространён он в Литве, Латвии, Эстонии, России, на Украине, в Белоруссии, Казахстане. Спорт, походы на автомобилях и мотоциклах в зависимости от протяжённости маршрута, продолжительности и сложности похода подразделяются на 6 категорий сложности (КС). Напр., протяжённость маршрута автопохода 1 КС должна быть не менее 1500 км, мотопохода - не менее 1000 км при общей продолжительности не менее 6 дней: похода 3 КС - 2500 и 2000 км, не менее 10 дней, похода 5 КС - 3500 и 3000 км, св. 16 дней. В походах 1-2 КС допускается участие 1 автомобиля или 2 мотоциклов; 3 КС - 2 автомобилей или 3 мотоциклов; 4-6 КС - не менее 3 автомобилей или 4 мотоциклов. Обычно в походах ср. сложности участвуют группы в составе 2-6 автомобилей или 3-10 мотоциклов. В каждой группе должен быть как минимум 1 сменный водитель. Минимальный допустимый возраст участников похода от 14 (для похода 1 КС) до 19 лет (для похода 6 КС); минимальный возрастной ценз руководителей похода от 18 до 22 лет соответственно. Основным документом, дающим право на проведение спортивного категорийного похода, является маршрутная книжка, выдаваемая маршрутно-квалификационной комиссией федерации Т. либо городским, районным или областным тур. клубом, тур. секцией коллектива физкультуры. Походы по категорийным маршрутам дают право на получение спортивных разрядов и званий, которые присваиваются только водителям трансп. средств.
Соревнования по мототуризму проводятся по правилам, разрабатываемым и утверждаемым Всес. федерацией Т. в целях совершенствования техники вождения автомобиля (мотоцикла) и отработки навыков преодоления естеств. препятствий, встречающихся в походах. Соревнования включают преодоление полосы препятствий, фигурное вождение, скоростную езду и др. виды.

По сложности путешествия могут быть:
походы выходного дня;
категорийные походы.
Походы выходного дня проходят в течении 1-2 суток и проходят по дорогам общего пользования.
Походы выходного дня организуется, как правило, в составе нескольких участников с целью отработки техники вождения, активного отдыха, исследовательских целей.
Категорийные походы подразделяются на 6 категорий сложности, которые определяются исходя из продолжительности маршрута, протяженности и технической сложности маршрута.
I категория: не менее 6 суток, протяженность не менее 1000 км.
II категория: не менее 8 суток, протяженность не менее 1500 км.
III категория: не менее 10 суток, протяженность не менее 2000 км..
IV категория: не менее 13 суток, протяженность не менее 2500 км.
V категория: не менее 16 суток, протяженность не менее 3000 км.
VI категория: не менее 20 суток, протяженность свыше 3000 км.
Категории Сложности (кс)
В  туризме применяется 6 категорий туризма (лат цифры).Категорийность маршруту присваивается в зависимости от:
1. Протяженности маршрута.
2. Продолжительности маршрута.
3. Преодоление локальных и протяженных препятствий
4. Автономности похода (т.е. прохождение через населенные пункты, использование заброски. {У известного полярного путешественника Шпаро - Экспедиции "Комсомольской правды" к Северному полюсу; этот показатель был крайне низок.})
5. Географический показатель района. Например, Сахалин приравнен к Полярному Уралу (+ 12 баллов)
6. Коофициент перепада высот.
Естественно, что \// я (6) кс  наиболее сложная. За руководство несколькими походами 6 кс присваивается звание мастера спорта, а также путешественник России.Кроме того, руководство походами с 1 по 5 кс необходимо для получения званий: Гид проводник спортивного туризма (далее ст.) - 3 кс,Старший инструктор ст. - 4 кс.Гид - проводник ст. международного класса -5 кс.Инструктор ст. междунанародного класса - 5 кс.Со всеми вытекающими отсюда возможностями.

ВСЯ СТАТЬЯ ПОЛНОСТЬЮ

Студия Артёма Лебедева


Не знаю, почему я вдруг решил написать этот пост…

Нет, пожалуй знаю.

Сначала не о студии Лебедева и о нем, как человеке (я не знаю его и не общался, не вижу смысла заниматься словоблудием на тему он то он сё…), а о ситуации вообще.

Меня ДОСТАЛ непрофессионализм!!!!!!!
Во всех областях.

Некоторое время назад. Когда я забил на преподавание и спорт я занялся мототуризмом. Я люблю путешествия и обожаю мотоциклы.

К чему это я всё.
Так сложилось исторически, что среди окружающих меня людей много айтишников, дизайнеров и людей имеющих своё авторитетное мнение по поводу «творческого пути» Лебедева.
Можно говорить, что у ничего особенного и нового работах и дизайне его студии нет, возможно….

Но какого хрена я уже год думаю где бы «украсть» денег для того чтоб воспользоваться его «незаслуженно» дорогими услугами?

Я скажу. Дело в профессионализме, внимании к мелочам и умении понять принципиальные вещи и не частности.

Два примера:
1. Решили с партнёрами двинуть мототуризм и для этого поучаствовать на мотовыставке.
Денег на каталоги, листовки и всякую хрень которую всё равно выбрасывают решили не тратить, а накатать на болванки видео из мототуров, чтоб народ смотрел дома и передавал друзьям. По опыту знали, видео не выбросят. Денег было пипец, как мало - взяли небольшой пятачок, сразу встал вопрос у кого заказать стенд, простой но привлекающий внимание.

Я в течении трёх недель просмотрел все, повторяю ВСЕ работы фрилансеров которые писали, что занимаются дизайном стендов для выставок. Я просмотрел два десятка фирм, которые занимаются стендами (постройка дизайн)…

Я списался и встречался с пятью – это очень грустно. Я пытался людям объяснить, что мне нужно. Приносил фотки мотовыставок предыдущего года, чтоб было видно как строят обычно.
Всё что мне предлагали это одни и те же яркие яйца, но в профиль. Я спрашивал: в чем фишка? Мне говорят: ну вот так ярко разукрасим, что пипец, как привлечёт. Я спрашиваю показывая план зала, а от сюда, как увидят? Отсюда никак, но когда подойдут…
Я говорю: мне и надо чтоб подошли, а не случайно «броуновское движение» прибило!!!!
И так все. Другими словами конечно, но суть не менялась.

Опыта выставок нет. Начинаю опять биться и метаться в инете, понимая, что предлагают цветастую фигню, но вопрос не решается. И вдруг…., стенд ИКЕЯ.
Пытаюсь узнать, кто придумал и воплотил.
Студия Лебедева. Просто, лаконично, видно со всех сторон!!! Как мне и надо было. Не беря нижнюю мебельную часть, супер решение.
Ну почему студия которую засерают может придумать, а вы такие не признанные таланты нет?!!!

2. Сайт по мототуризму www.biketours.ru делал давно и на коленке, давно пора переделать. Понимаю, что нужно сначала нужно чётко сформулировать исполнителям логику сайта, структуру, разделы и т.д.
Тяжело конечно придумать логичный сайт. Пытаюсь уловить принцип, чтоб не был перегружен, был удобен и т.д.
В связи с видом деятельности на сайты туроператоров и отелей захожу постоянно, не нравится.
Зашёл на сайтик к Лебедеву, на головной странице новая работа, сайт по отелю
зайдите, посмотрите какой логичный сайт получился и чистое исполнение – УМНИЧКИ.

Да это мнение потребителя, а не профессионала. Но я хочу получить качественный продукт, а не говно, какого в интернете полно.

P.S. Жалко Лебедев не байкер, устроил бы бартер, я его в ахринебенительные мототуры, а он толковый сайт в кредит из любви к искусству.
P.P.S У него на студийном сайте новый дизайн для спасения отечественной космической программы ГЛОНАСС-навигатор почему о мотоциклистах, как всегда не подумали…?!!!!

С конца октября открываем новое направление - ЛАОС!
Русскоговорящие гиды. Лаосцы которые учились в Москве поэтому пить и говорить по русски умеют прилично :-))

Съездило две группы.
Катались "зубры" которые прошли у нас:
Камбоджу смотреть фото тут
Чили, Аргентину - выложу позже
Монголию - выложу позже
Остались очень довольны. Не так жарко, как в Камбодже, климат помягче и ровнее. Техника в отличном состоянии. И организация без "косяков" - без воды в джунглях не оставались, гиды знали куда едут и не плутали и т.д. 


Кротенько по Лаосу:

Лаос. Мототур "Север - Юг" (13 дней, 12 ночей)

Название тура: Приключенческий Тур «Лаос: Север-Юг»
Маршрут: Vientiane - Luang Prabang - Xienkhouang - Attapeu - Pakse
Длительность: 13 дней / 12ночей
Протяженность маршрута: порядка 2200 км.
Гид: русскоговорящий - 1 человек
Механик: 1 человек
Каждый день: новое размещение на ночлег
 

подробнее о мототуре "Лаос Север-Юг" 13 дней фото из тура

Лаос. Мототур "Север - Юг" (15 дней, 14 ночей)

Маршрут: VeunKham - Attapeu - Lak Xao - Nongkhiau - Nale - Houay Xai - Luang Prabang
Длительность: 15 дней / 14 ночей
Протяженность маршрута: порядка 2600 км.
Гид: русскоговорящий - 1 человек
Механик: 1 человек
Каждый день: новый маршрут, новое размещение на ночлег

подробнее о мототуре "Лаос Север-Юг" 15 дней фото из тура

Расписание заездов составляем. Думаю с конца октября начало ноября, раз в месяц по апрель пока нет дождей.
Заявки принимаются.

Ну и можно посмотреть слайд шоу. Позже добавлю в него ещё фоток.
 

Вчера вдруг осознал и почувствовал, что я мужчина воспитанный женщиной и для женщин…
Нет, не ропщу. У меня отличные родители! Но, как и у всех в советское время, папы на работе, с детьми возятся мамы.
Маме видимо удалось воплотить во мне свое видение Настоящего Мужчины. Я нравлюсь, я нахожу общий язык, я даю ощущение уюта и надёжности, вынослив, терпелив,  женщины хотят детей от меня.  Не хотят отпускать. Убеждают меня, что именно каждая из них «та единственная».
И тут ловлю себя на мысли, что черт характера нужных для бизнеса и руководства компанией не заложено и сознательный кусок жизни приходится себя ломать, учится говорить «нет», наступать на эмоции и жалость и ради дела поступать жёстко и иногда жестоко и т.д. Время трачу не на то.
А развивать правильные отношения с человеком, который рядом скучно и устал. Всё силы идут на работу, проекты, новые идей. Не хватает внимание самому себе. Иногда мечтаю об тишине и одиночестве на месяц хотя-бы :))))))))

Всё-таки, то какие мы и как живём закладывают родители. Как бы правильно своих детей и внуков воспитать, чтоб они не думали потом, что им что-то не додали.
 

Honda CBR 900 RR FireBlade - в Москве (растаможен)

Год: 1996 Сентябрь
Двигатель: 900 см³
Мощность: 128 л.с.
Пробег: 20 000 км
Цвет: Тёмно-Вишнёвый
Цена: 200 000 руб. (торг при осмотре)
Комментарии: из Германии. Состояние СУПЕР !!!. Ничего лишнего, только мощь.Немец делал для себя под заказ. Тюнинг - SHARK. разборные кованные диски, резина METZELER. Состояние отличное.

Вопросы по телефону: тел. (916) 677-21-98 Игорь


Смотри ещё фотки мотоцикла

 "Священный Байкал " – 7 дней Из города Иркутск до села Малое Голоустное участники доставляются на комфортабельном автотранспорте. Маршрут начинается из села Малое Голоустное, расположенное в 15км. от оз.Байкал. Дорога проходит вдоль прибайкальского хребта, параллельно берегу оз.Байкал и несколько раз пересекает реку Фигнюшку. С дороги есть несколько ответвлений, которые ведут в бухты на берегу оз.Байкал. Дорога глинистая и поэтому ее состояние варьируется от твердой в сухой сезон, до совершенно скользкой и непролазной после дождей.
Далее маршрут выходит на берег оз.Байкал в село Бугульдейка. Мобильная связь редкая. На турбазе участников ожидает русская баня и баран, вскормленный на травах тажеранских степей.

Тажеранские степи - это природный комплекс на берегу оз.Байкал, лежащий между деревней Еланцы и проливом Ольхонские ворота. Там есть огромные пространства лесостепи, почти пустыни, а также довольно густые леса. К Тажерани прилегает множество красивых бухт оз.Байкал, в частности известные Крестовка и Саган-Заба. Дороги в Тажерани обычно не слишком грязные, поэтому маршрут доступен для начинающих мотопутешественников.
Вдоволь накатавшись по Тажеранским степям участников ожидает переправа на пароме на самый большой и живописный остров озера Байкал – остров Ольхон.

По острову Ольхону можно ездить вдоль и поперек несколько дней. Есть что посмотреть и где отснять незабываемые фотосессии,  остановиться и отдохнуть, созерцать природу и медитировать. Дороги - самые приятные для мотоциклов класса эндуро - песчаные и сухие. Погода обычно солнечная. Нежарко. Благодать, одним словом. Ландшафт - преимущественно холмистые лесостепи. Кроме этого есть и настоящий лес, и большой песчаник «Мексика». В поселке Хужир - столице острова - есть множество гостиниц разного уровня комфорта. Обычно путешественники по Ольхону используют Хужир в качестве "базы". Тур подходит мототуристам любого уровня мастерства.

"Ольхон" 3 дня Самый большой остров Байкала можно пересекать произвольно вдоль и поперек - везде красиво и интересно.
По острову Ольхону можно ездить вдоль и поперек несколько дней. Везде есть на что посмотреть и где остановиться и отдохнуть, посозерцать природу. Дороги - самые приятные для эндуро - песчанные и сухие. Погода обычно солнечная. Нежарко. Благодать, одним словом.
Ландшафт - преимущественно холмистые лесостепи. Кроме них есть и настоящий лес, и большой песчанник Мексика.
В поселке Хужир - столице острова - есть множество гостиниц разного уровня комфорта, там же есть сотовая связь. Обычно мотопутешествия по Ольхону используют Хужир в качестве "базы".
Мото-тур подходит мототуристам любого уровня мастерства.

"Тажеранские степи" 3 дня Бесконечные поля, холмы, лесные дороги и сады камней - это Тажеранские степи, очень тихое и спокойное место на берегу Байкала. Мототур может продолжаться по Ольхону.
Тажеранские степи - это природный комплекс на берегу Байкала, лежащий между деревней Еланцы и проливом Ольхонские ворота. Там есть огромные пространства лесостепи, есть почти пустыни, есть довольно густые леса. К Тажерани прилегает много красивых бухт Байкала, в частности известные Крестовка и Саган-Заба. Дороги в Тажерани обычно не слишком грязные, поэтому маршрут доступен для начинающих мототуристов.

"Голоустное-Бугульдейка" 2 дня Живописная лесная дорога вдоль лесной реки за Прибайкальским хребтом. Несколько водных переправ. Состояние сильно зависит от погоды, и может быть малопроходимым. В тур входит выезд на берег Байкала. Мото-Тур может продолжаться в Тажеранских степях.
Маршрут начинается из села Малое Голоустное, расположенное в 15 км. от Байкала. Дорога ведет вдоль прибайкальского хребта, параллельно берегу Байкала и несколько раз пересекает реку Фигнюшка. С дороги есть несколько ответвлений, которые ведут в бухты на берегу Байкала. Дорога глинистая и поэтому ее состояние варьируется от твердой в сухой сезон до совершенно скользкой и непролазной после дождей. Ближе к финишу маршрут выходит на берег Байкала в село Бугульдейка. Мобильная связь редкая.

"Олхинское плато" 1 день Множество дорог и троп с заездом на красивые скальники. Состояние обычно средней непролазности, с короткими тяжелыми участками. Может являться продолжением мототура "Иркут".
По олхинскому плато при желании можно кататься несколько дней: здесь много дорог, дорожек и тропинок, есть просеки и есть редколесье, пригодное для off-road езды напролом. Есть тут и болота и речки и довольно крутые подъемы и спуски. Особенно интересными местами для посещения являются несколько скальников - популярных мест отдыха и тренировок альпинистов и скалолазов. Дороги олхинского плато могут завести к Байкалу или к иркутскому водохранилищу. Можно найти непрерывных разъездов от 60-ти до 120-ти км.
Большинство маршрутов олхинского плато предполагают начальную или среднюю подготовку мотопутешественника. Населенные пункты присутствуют только по окраинам зоны похода. Мобильная связь редкая.

"Иркут" 1 день Поездка по берегу Иркута, по прилегающим лесистым холмам и пойменным лугам с переездом через хребет по лесной дороге. Состояние дорог - как правило, небольшой грязевитости, однако без непролазных участков. Тур хорошо подходит для начинающих.
Маршрут проходит по левому берегу Иркута. Начало - прямо в г.Иркутске, в пригородном поселке им.Горького (Селиваниха). Оттуда по глинистой дороге вдоль полей путь приходит в лесистые холмы с плавными подъемами и спусками, затем опять поля, изредка лес и, наконец, лесной перевал на хорошую гравийную дорогу Шаманка-Савватеевка, по которой приезжаем в Шаманку. Здесь мы переправляемся на другой берег Иркута и по пустынной асфальтовой дороге доезжаем до поселка Моты - конечного пункта путешествия. Длина маршрута - 60км.
Весь маршрут достаточно прост и хорошо подходит для начинающих мотопутешественников. На нем нет больших переправ, крутых гор или непролазных болот. Даже в очень плохую погоду все препятствия проезжаются ходом. По маршруту имеется несколько населенных пунктов. Почти на всем пути работает мобильная сотовая связь.

 Подробнее о мототурах по Байкалу

 

С мая 2009 года запускаем мототуры по Алтаю. Свои мотоциклы BMW G650GS.

В мае поеду в первом заезде - будет фото и видео. Беру с собой оператора.

Алтай лежит в самом сердце Азии, почти на равном расстоянии от трех океанов Земли - Северного, Тихого и Индийского. В переводе с древних тюркских языков Алтай означает «золотой». Алтай - это огромные пространства нетронутой цивилизацией природы в двух шагах от современных городов.
      
Особый интерес представляет разнообразие близко соседствующих природных зон: только здесь можно  на мотоцикле встретить рассвет в Барнауле, полдень в тайге, а закат того дня  уже на горном перевале.

Активная часть нашего путешествия на мотоциклах начинается в столице Алтайского края - городе Барнауле.

Мы попадаем в удивительное по красоте место Горного Алтая - озеро Телецкое.

Всех ждет незабываемая теплоходная прогулка на пароме по озеру с посещением красивейшего водопада Корбу.

Посетим раскопки знаменитых Пазарыкских курганов и одноименного музея в районном селе Улаган. Через перевал Улаганский дорога выводит нас на Чуйский тракт. Уже через десяток километров мы попадаем  в узкую долину реки Чуя и останавливаемся на ночлег в устье реки Мажой.

По шаткому мосту через Чую, заброшенной и обвалившейся дороге (после землетрясения 2003 года) можно совершить радиальное путешествие на озеро Кара - Коль, полюбоваться белоснежными вершинами Северо-Чуйского хребта, подъехать к леднику Ак – Тру. Если повезет, можно прикупить свеженького барашка у алтайских чабанов и приготовить вечером шашлык.

Вдоль рек Чуя и Катунь, через перевалы Чике - Таман, Ябоганский, Келейский, Мариинский мы добираемся до знаменитой Денисовой пещеры, расположенной  в ущелье реки Ануй на высоте двадцати метров.

Даты заездов 2009

Даты	Название тура	Дней в туре	Примечания
18 мая - 24 мая	"Золотой Алтай"	7	(группа набрана)
28 мая - 07 июня	"Золотой Алтай"	11	(группа набрана)
18 июня - 28 июня	"Колыбель народов"	11	(идёт запись)
08 июля - 18 июля	"Золотой Алтай"	11	(идёт запись)
30 июля - 08 августа	Колыбель народов"	10	(группа набрана)
19 августа - 29 августа	"Золотой Алтай"	11	(группа набрана)
08 сентября - 16 сентября	"Золотой Алтай"	9	(идёт запись)

ПОДРОБНЕЕ О МОТОТУРЕ
 

Гид ещё разок катанулся на моём мотоцикле пару кругов по треку, убедился, что всё работает хорошо. Я получил мотоцикл из рук в руки, и мотопутушествие началось.

Как я потом понял, мы ехали кратчайшим путём в сторону национального парка. Путь пролегал по относительно ровной поверхности, которая прорастала то камнями и кочками, то пряталась под слоем песка.

Пересекли три дороги общего пользования, проехали пару помоек (я, если честно, побаивался, что они будут попадаться постоянно, но страхи были напрасны), и пару постов с полицией. Полицейские явно были в материале, что мы правильные челы, и с некоторой ленцой и неторопливостью давали отмашку: “проезжайте, не толпитесь у дороги".

Надо сказать, дороги в Шарме совсем не загружены, как правило, две полосы в каждую сторону разделены газоном, при обгоне водители дублируют манёвр звуковым сигналом. Качество асфальта хорошее, но все переходы, перекрёстки и т.д. продублированы лежачими полицейскими. Ну это я так, лирическое отступление.

На горизонте начали появляться горы.

Сильно ручку газа я пока не откручивал, пытаясь дать адаптироваться телу к вождению по песку. Гид, у которого кубиков в двигателе было поболее, уезжал вперёд метров на триста, но всегда дожидался меня, если менялся ландшафт, и была возможность потерять его из вида.

Про гида хочу сказать отдельно.
На протяжении всей поездки я чувствовал, что он за мной присматривает, и я не брошен. Он не пытался показать, что опыта езды по песку у него до хрена, а я тут просто пописать вышел, или непонятно зачем вообще сел на мотоцикл. Думаю, отчасти это вызвано тем, что основные райдеры в этих турах – европейцы, и плюс политика фирмы, о чём я подумал, пообщавшись вечером  с директором компании.
Ориентир шёл на мой темп и уровень, гид аккуратно давал понять, что я и КТМ имеем больший потенциал и границы скорости, уверенности, пространство вокруг меня, которое я начинал видеть и контролировать, постоянно увеличивались.

Если мотоцикл глох, независимо от того, виноват я или техника, гид быстро возвращался, а не стоял где-то на холме дожидаясь, когда я закончу хреначиться с кикстартером. Плюс шёл диалог знаками, всё ли в порядке, нужен ли привал в тени, и, в случае проблем с вождением, - советы по правильному использованию газа и передачи в данной ситуации. В общем, грамотный гид - это 50 процентов удовольствия от тура.

Пустыня пипец какая разная. Она бывает песчаной,  каменистой,  горной, с барханами - всё это я видел.
Как рядом с океаном возникает ощущение стихии и неукротимости, так в пустыне чувствуешь покой, вечность и загадку, которую тебе не дано постичь.

Один из привалов был под навесом, спрятанным в какой-то расщелине, я однозначно проехал бы мимо, если бы не ехал за гидом. На песке расстелены ковры, положены подушки в виде валиков, из напитков вода, пепси, чай. С гидом договорились ещё перед туром, что он оплачивает напитки и прочее что мне потребуется местными фунтами, а я с ним рассчитываюсь баксами после. Курс,  кстати,  1$ - 5.4 фунта.
Отдохнули минут двадцать, воды попили, пофоткались и поехали дальше.

Пустыня оказалась единственным местом, где мне встретились все препятствия, которые обычно я проходил на искусственной трассе на тренировках.
Трамплины большие и маленькие, гребёнка, колеи, песок, камни, перепады высот и спуски, которые можно пройти только на тормозе.

Я в течении дня попробовал всё!!!
Причём гребёнка не 20 метров а километра 4, спуск на подтормаживании по тропинке по краю небольшого обрывчика и т.д.
Конечно, сложность маршрута корректируется в зависимости от твоего умения - было очень нескучно. Я реально лыбился под шлемом, было хорошо.

Пока едешь, обдувает ветерком, всё хорошо, как остановился - солнце сносит крышу. У меня в пользовании две питьевые гидросистемы. Одна - в большом рюкзаке, не защищённом от солнца, но туда помещается куча хлама, включая видео камеру и фотоаппарат. 
Вторая - в рюкзаке с фольгированным отделением, которое защищает от солнца и мороза, кроме ключей, туда больше ничего не положишь.

Взял большой рюкзак, потому как снимал поездку на камеру со шлема, и много всего везти нужно было. Температура была в пустыне за сорок градусов точно. Боялся, что будут проблемы. Но, вода оставалась прохладной весь день!!!

 Нагревалась только та часть, которая была в трубке под солнцем, но с первым глотком я её выпивал, а за тем шла уже прохладная.

Глаза от пыли и песка закрывали очки scoot с синем фильтром эндуро, модель - супер вещь, всем рекомендую. Контрастность хорошая, виден весь рельеф. Прилегает плотно, вентиляция хорошая, стекло не запотевает и т.д. Я с ними ездил и горах Закарпатья, и в дождь, и по Подмосковью - СУПЕР!!! И тут не подвели.

Последний привал был самый долгий. Устал здорово, мозг тупит, хочется в холодный душ....

Ну представьте 6 часов катания под солнцем.
В общем, отходил не меньше часа у бедуинов под навесом. Живут в халупах, но верблюды есть, и есть хотя бы один современный хороший джип )))

Застрекотали мотоциклы, и к нам присоединился итальянец с гидом. Попили вместе водички, потрындели о жизни и байках. Он приехал катануться на два часа для удовольствия. Показал ему аппаратуру, на которую пишу видео, в общем, общение удалось.
Мой гид посоветовал выпить для поддержания сил бутылочку пепси, мотивировал тем, что там сахар и кофеин. Когда двинулись в обратный путь, мне было реально легче.

Не буду описывать каждый бархан и каждую проблему, озвучу три эпизода.
Я был поражён, когда мы мы въехали в национальный парк. Горы, обступавшие меня на расстоянии пары десятков метров, и ровная песчаная дорога передо мной заставляли внутри себя петь.
Был момент, когда нас гоняли полицейские на джипах и не давали проехать в закрытую для транспорта часть парка - было весело.

Под конец тура на возврате на базу я откручивал ручку газа до конца и стоя на подножках летел над пустыней..... Давно я не испытывал столь сильное чувство полёта, как в этот момент, в голове не было обычного сумбура из мыслей, только какая-то первозданная, очищенная солнцем и ветром радость....
 

Продолжение следует

Вот и аэропорт Внуково. 35 минут с Киевского вокзала на аэроэкспрессе.  За два часа до вылета - регистрация на рейс. Почти все пограничные будки работают, проход таможни занял минут 10,  в общем началась поездка неплохо.
В Москве похолодало до +8, поэтому я в кожанной куртке. Думаю, как бы её умудриться запихнуть в сумку, в которой у меня всего четыре рубашки и шорты с футболкой, а всё остальное занимала мотоэкипировка, благодаря которой было ощущение, что сумка сейчас взорвётся... В Египте по прогнозам чуть теплее  - что-то около 35 градусов тепла.

 Пивнул кофейку, объявили посадку, забил на мысли о куртке, и вот он -  родной борт ИЛ 86.
Честно говоря, не думал, что места для коленей так мало, но повезло дважды: первый раз - номер ряда 13, а второй - рядом оказались два два свободных места, единственные во всём самолёте, видимо кто-то опоздал или ещё что. В общем, жизнь налаживалась. Вина не давали, другого спиртного тоже, да ещё грозили отдать в руки полиции по прилёту, если кого заметят, но российский человек понимал, если пить спиртное, купленное в дьюти фри, и во время наполнения стакана не смотреть в глаза стюардессы, то ты невидим по умолчанию, что, видимо, и спасло арабских служителей закона от лишней работы по прилёте нашего рейса.
Четыре часа в полёте  - и вот она, Африка, то есть Египет, точнее Шарм эль Шейх.

До моего отеля Jaz belvedere оказалось недалеко, около 10 минут на автобусе. Минут двадцать ушло на заполнение карточки в аэропорту, покупку визы и паспортный контроль. Плюс получение багажа. В общей сложности где-то через час оказался в отеле.

Отель и трансфер заказывал в Байктурс,  встречал меня Mostravel - быстро, чётко, мимо встречающих гидов не промахнуться.
Номер уютный, в трёхэтажном домике, с видом на море, хотя и не просил.
Территория отеля не большая, но грамотное распределение зелени создавало ощущение очень зелёного отеля, искусственные ручьи, мостки и красивый кустарник создавали доп. уют.

С арабами, которые должны меня возить по пустыне, оговорили число тура за ранее. О кубатуре байка никак не могли договориться, практика езды у меня была от 250 до 1200 по off-road, но я ни когда не ездил по песку. Порешили на том, что катанусь по треку рядом с их базой и сообща решим, какой мотоцикл мне подходит больше.

Забирать из гостиницы меня должны были в 7 утра, на мой вопрос, зачем так рано, египтяне сказали, чтобы успеть побольше поездить до пика жары. В отеле выяснилось, что завтрак начинается в 7, а без него ехать на целый день не хотелось.

Позвонил в BikeTours, ребята договорились с арабами на 7:20.
Я встал пораньше, сбегал искупался, собрал сумку с экипом и потащил всё на ресепшн, чтобы  не таскать всю эту груду в ресторан.

На ресепшене поинтересовались, не съезжаю ли я из отеля, и никак не могли понять, что же это за тур такой, куда нужно столько вещей.

После завтрака ровно в 7:20 я вернулся к вещам, и точно в это время вошёл араб с надписью на футболке КТМ, и я поверил, что день пройдёт хорошо.

Для меня подогнали целый микроавтобус,  и тесниться не пришлось. По дороге я объяснил, что мой английский не очень хорош, поэтому сложные вопросы мне лучше не задавать, а ещё лучше показывать пальцами, мол я понятливый и так пойму, нечего тратить слова и напрягать связки.

Приехали. Пройдя в ресепшн подписал пару бумажек по прокату мотоцикла, заплатил деньги за тур, и пока ждал сдачу, вышел на балкон посмотреть трассу. Парни, трасса просто супер. На ней есть всё и ехать по ней можно очень быстро.

Мне помогли дотащить мой баул до раздевалки, я переоделся и пошёл знакомиться с мотоциклами.

Первый мне подогнали КТМ 200.
Вышли с гидом на трассу, сделали с ним пару кругов, он впереди я сзади, затем меня пустили вперёд. Прокатились  несколько кругов вместе, затем я пошёл вкатываться один, а гид наблюдал с холма.

Отмашка, пара советов, ещё несколько кругов, и смена байка. Теперь кубатура 450. Несколько кругов - и я решил, что мне на нём комфортно. На том и порешили. Единственный недостаток мотоциклов - отсутствие электростартёра, но мотоциклы отрегулированы хорошо и заводились с пол тычка.

Теперь, раз определились с выбором мотоцикла и убедились, что ездить я умею, меня перевели на площадку с песком.
Слой песка сантиметров 10. Площадка с небольшое футбольное поле. Троганье, разгон, торможение, вхождение в поворот все действия в условиях песка. В общем, семь минут позора и кайф от того, что получилось поймать волну и почувствовать песок. Именно почувствовать, не понять мозгом. Как-то вдруг всё встало на свои места. Советы гида, пробная поездка по песку, и когда гид, показывая, что не надо бояться песка, второй раз проехал откручивая ручку, оттормозил с блокировкой заднего колеса перед поворотом, легко вошёл в поворот, я просто ощутил, почувствовал, уловил...

Два круга на одно дыхании, слова гида, что всё ок. Спуск и подъём под большим углом ещё на одной трассе, и гид даёт добро на 10 минут отдыха и начало тура в пустыню.

На самом деле в Египте реально жарко. На солнце около 38 градусов. Сезон помягче начинается, по словам гида, в конце октября.

После теста мотоциклов перед песчаным полем я намочил платок и повязал его на шею - мне реально полегчало. Суть в чём, вычитал а своё время, что ковбои Америки носили на шее платки не только потому что прятали лицо от пыли, а мочили их и это помогало легче переносит жару. По шее проходят крупные артерии, которые не только снабжают головной мозг кровью, но и охлаждают его. Влажный платок, испаряя воду, способствует доп охлаждению крови в артериях и помогает легче переносить жару.
В общем, совет себя оправдал!!!

В перерыве я собрал рюкзак, проверил питьевую систему- гидратор ( Специальный пластиковый мешок, в который наливается вода, и трубка от него пропускается через отверстие в рюкзаке и одну из лямок, позволяя пить через трубку на ходу или остановках, не снимая рюкзак с себя), воду перед туром залил охлаждённую в холодильнике. Подключил и настроил видео камеру на шлеме, проверил картинку, чистые кассеты, запасные аккумуляторы и сказал, что готов стартовать.

Продолжение следует